Tous les constructeurs automobiles vantent leurs véhicules avec une autonomie particulièrement élevée selon le WLTP. Mais dès qu'on prend l'autoroute pour un long trajet, on se rend vite compte qu'on ne va pas aussi loin. Pourquoi ?
Le cycle de conduite WLTP peut être imaginé comme un petit voyage en plaine dans une zone urbaine et une banlieue. On accélère à des vitesses modérées, on freine à nouveau et on roule seulement un court instant sur une voie rapide. Le chauffage et la climatisation restent éteints, le véhicule est très légèrement chargé et les températures avoisinent les 24 °C. On choisit des combinaisons particulièrement économes de petites jantes et de pneus d'été. Chaque consommateur d'énergie supplémentaire a un impact négatif sur l'autonomie.
Le cycle de conduite WLTP n'est pas un trajet autoroutier à 130 km/h, mais plutôt un mélange de conduite urbaine, de routes de campagne et de conduite modérée sur autoroute. À 130 km/h constants, la consommation peut être jusqu'à 50 % plus élevée que la valeur WLTP.
Si ton profil de conduite correspond exactement au cycle WLTP, tu atteindras facilement les autonomies WLTP. Mais la plupart des conducteurs ont des profils assez différents : circulation urbaine, autoroute ou route de campagne ; en hiver à des températures proches de zéro ; avec un ou plusieurs passagers supplémentaires ; et ainsi de suite. Cela signifie que la plupart des conducteurs auront une autonomie inférieure à la valeur WLTP déterminée.
Bien que les indications WLTP soient très optimistes, elles présentent plusieurs avantages. D'une part, elles permettent de comparer les indications entre différents véhicules, ce qui est particulièrement important lorsque l'autonomie est un critère d'achat central. D'autre part, elles donnent aux acheteurs une idée de l'autonomie à attendre approximativement avec leur propre véhicule. De fortes divergences pourraient alors indiquer un défaut dans le système de propulsion.
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