Kort fortalt bruger en elbil energi, målt i kilowatt-timer (kWh). Tænk på kWh som elbilens pendant til liter benzin eller diesel – 1 liter diesel svarer cirka til 10 kWh.
Prisen afhænger altså af, hvor mange kWh batteriet tager ind under en opladning.
Ud over den simple ligning spiller også andre ting ind, fx opstartsgebyrer, spærregebyrer og forskellige takster alt efter placering, tidspunkt på dagen og belastning.
Lad os sige, at vi har en elbil med et 75 kWh-batteri.
Prisen for en kilowatt-time strøm er 35 cent. Groft sagt koster en fuld opladning så 26,25 euro – altså 75 kWh × 0,35 euro/kWh.
Hjemmeladeren (wallbox) er som regel den billigste løsning. Her kan du typisk regne med 25–45 cent pr. kWh. Det bliver endnu billigere med egne solceller eller fleksible eltariffer.
Med det rigtige setup er hjemmeladeren den mest økonomiske måde at lade elbilen på og kan varmt anbefales til boligejere.
Offentlig opladning er dyrere end hjemme. Her ligger priserne ofte mellem 45 og 65 cent pr. kWh – og nogle gange højere.
Langsomme AC-ladere (3,7–22 kW) drives ofte af lokale energiselskaber, som tilbyder rimelige ad hoc-takster. Deres egne elkunder får tit endnu bedre priser.
Til gengæld er hurtigladere typisk markant dyrere. Her ligger priserne mellem cirka 35 cent og 1 euro pr. kWh. Det kan betale sig at tjekke prissammenligninger for at finde et godt ladekort.
Flere operatører af hurtigladere tilbyder også rabatter via månedlige abonnementer. Kig forbi operatørernes hjemmesider.
Ved offentlige ladere opkræves der ofte spærregebyrer for at undgå, at biler optager pladsen efter endt opladning.
Gebyret begynder altså at løbe, hvis bilen ikke flyttes, når den er færdig. Nogle udstedere af ladekort starter dog spærregebyret automatisk efter tre til fire timer.
Priserne varierer meget og kan være op til 1 euro pr. minut. Nogle udbydere sætter et loft på cirka 12–20 euro.
På enkelte – ofte langsomme – offentlige ladere opkræves der ikke spærregebyr om natten, men det er undtagelsen.
Lad os igen tage et Tesla Model 3. Denne gang er batteriet næsten fyldt, og vi efterlader kun 10 kWh til 65 cent pr. kWh. Så er batteriet helt fyldt.
Hos Tesla Superchargers starter spærregebyret ved 50 cent pr. minut. Efter 10 minutter flytter vi bilen og betaler 5 euro i spærregebyr oveni de 6,50 euro for strømmen.
Nogle udbydere tager – ud over prisen for selve strømmen – et opstarts- eller transaktionsgebyr.
Gebyret kan ligge mellem 35 cent og 10 euro og udløses, så snart ladekablet sættes i.
Sjældne, men ikke ukendte, er minutpriser. Her betaler du pr. minut, bilen står ved laderen. Priserne starter omkring 1 cent pr. minut og kan være højere.
Om minutpriser er rimelige, er svært at svare generelt på – men de gør prissætningen mindre gennemsigtig.
Derudover er minutpriser svære at budgettere med, fordi ladetiden afhænger af ladeeffekten. Det betyder, at du som kunde er afhængig af, at laderen faktisk leverer den maksimale effekt og ikke kunstigt drosler for at tjene mere.
Antag, at vi lader 11 kWh på en 11 kW-lader. Det tager en time. Minutprisen er 4 cent, og kilowatt-timen koster 23 cent.
Det giver 2,53 euro for strømmen og 2,40 euro for tiden – i alt 4,93 euro.
Opgjort pr. kWh svarer det til 45 cent pr. kWh.
Læs videre
Hvad er blokeringsgebyrer?
