Myter

Følger man kommentarspor under nyheder på sociale medier, dukker de samme påstande og myter om elbiler op igen og igen. Her gennemgår vi nogle af de mest sejlivede – og tjekker, hvor meget sandhed der egentlig er i dem.

Myte 1: Elbiler har for kort rækkevidde til hverdagen.

Størstedelen af bilister i Tyskland kører omkring 12.000 km om året, svarende til cirka 33 km om dagen – en distance, som moderne elbiler som VW ID.3 eller Tesla Model 3 med 300–500 km rækkevidde klarer uden problemer. Til daglig pendling er elbiler derfor mere end rigelige.

Myte 2: Elbiler er ikke til lange ture.

Med nutidens ladeinfrastruktur og lidt planlægning er lange stræk ingen sag. Kombinér opladning med de pauser, du alligevel tager til kaffe, mad eller toilet – og læg cirka 10 minutter oveni – så er du hurtigt videre. Mange elbiler kører desuden over 400 km på en opladning, så antallet af stop er begrænset.

Myte 3: Der er ikke nok ladestandere.

I Tyskland var der i 2024 omkring 146.000 offentlige ladepunkter – og tallet stiger. Til sammenligning er der cirka 86.000 brændstofpumper fordelt på 14.000 tankstationer. Netværket af lynladere udbygges også løbende, så opladning fungerer gnidningsfrit selv på travle steder.

Myte 4: Opladning tager alt for lang tid.

Ved lynladere kan et elbilsbatteri lades til omkring 70 % på 10–30 minutter – ofte nok til yderligere 200–300 km. For mange er opladning desuden bekvemt, fordi bilen kan sættes i stikket natten over derhjemme eller i arbejdstiden. I hverdagen fylder ladetiden derfor sjældent.

Myte 5: Elbiler er dyrere end benzin- og dieselbiler.

Anskaffelsesprisen er ofte højere, men driftsomkostningerne er typisk lavere. Elbiler har færre sliddele og lavere forbrug (strøm i stedet for brændstof). Hvor batteriet kan være den dyre post på en elbil, har forbrændingsbiler kostbare komponenter som turbolader, kobling, gearkasse, indsprøjtning og katalysator. På sigt udlignes merprisen ofte af lavere løbende omkostninger.

Myte 6: Batteriproduktion er meget belastende for miljøet.

Batteriet er den mest energitunge del af en elbil og giver højere udledninger i produktionen – hvor energikilden spiller en stor rolle. Moderne metoder kan dog reducere udledningerne med op til 50 %. Over bilens levetid indhenter elbiler dette forspring gennem emissionsfri kørsel – især når der lades med strøm fra vedvarende energi.

Myte 7: Elbiler har større brandrisiko.

Elbiler gennemgår samme sikkerhedsstandarder og crashtests som biler med forbrændingsmotor og betragtes som lige så sikre. Selvom brande i elbiler ofte rammer overskrifterne, viser statistikker, at benzin-, diesel- og hybridbiler i gennemsnit brænder op mod tyve gange oftere. Brandrisikoen i elbiler er derfor ikke højere – den er sammenlignelig eller lavere.

Myte 8: Elnettet kan ikke håndtere alle de elbiler.

Selv med 1 million elbiler vil det ekstra elforbrug i Tyskland kun stige omkring 1–2 % – en stigning, som det eksisterende elnet kan håndtere. Smarte ladesystemer og laststyring fordeler belastningen effektivt, også når antallet af elbiler vokser kraftigt.

Myte 9: Der er ikke råstoffer nok til batterier.

Studier fra 2009–2015 viser, at der er tilstrækkelige mængder lithium, kobolt, nikkel, mangan og grafit til at understøtte global elektrificering af transporten. Samtidig bliver genanvendelse og brug af alternative materialer løbende forbedret. Andelen af kobolt i batterier er allerede reduceret markant, og nye teknologier kan fremover sænke råstofbehovet yderligere.