Quanto ci vuole per ricaricare?

Chi guida un'auto elettrica si sente chiedere spesso quanto ci vuole per ricaricarla. Non esiste una risposta unica, ma con qualche regola pratica si possono stimare bene i tempi di ricarica.

Ricarica lenta durante la notte

Molti costruttori equipaggiano i modelli più avanzati con batterie capienti per offrire maggiore autonomia. Questi veicoli in genere montano anche caricatori di bordo più potenti, da 11 o 22 kW, e con una wallbox domestica si ricaricano completamente nell'arco della notte. I modelli più piccoli hanno spesso batterie più contenute e caricatori più lenti (ad es. 3,7 o 7,4 kW). La potenza è inferiore, ma grazie alla capacità ridotta una ricarica notturna è comunque sufficiente per tornare al 100%.

Ricarica rapida: tra 20 minuti e 1 ora

Con la ricarica rapida l'obiettivo è passare dal 20% all'80% in circa 20-40 minuti, perché è l'intervallo più efficiente. I modelli più costosi hanno spesso batterie più evolute e tecnologie di ricarica moderne, quindi alle colonnine HPC ad alta potenza (150 kW o più) raggiungono l'80% in meno di 30 minuti. I modelli più accessibili hanno invece una potenza massima inferiore, spesso tra 50 e 100 kW: per lo stesso intervallo servono in genere 35-40 minuti.

Perché in inverno ci mette di più?

Chi è alle prime armi spesso resta sorpreso quando, con temperature basse, l'auto non ricarica alla velocità sperata. Il motivo è la batteria fredda, che assorbe energia molto lentamente. Soprattutto attorno allo zero, ci vuole un po' perché, tra un lungo tratto autostradale o il precondizionamento, la temperatura interna della batteria salga a 30 °C o più. Solo con la batteria ben calda si raggiungono velocità di ricarica di 150 kW e oltre.

Ricarica più lenta oltre l'80%

Un'altra sorpresa per molti è il tempo necessario per gli ultimi 20%. Dall'80% circa la potenza cala drasticamente, a prescindere dal prezzo dell'auto o dalla capacità della batteria. Succede perché, per proteggere la durata delle celle, la batteria non viene più caricata alla massima potenza. In questa fase il sistema di gestione della batteria (BMS) riduce la velocità per evitare surriscaldamenti e danni alle celle.