電動モビリティには、テスラの設立や現代の電気自動車の登場よりもはるか以前から続く長い歴史があります。
電動モビリティの歴史は19世紀前半にまで遡ります。始まりは1827年、ハンガリーのアーニョシュ・ジェドリクによる電動モーターの開発でした。その後、1890年までにアメリカ、ドイツ、イギリスで電動馬車に関する多くの発明が続きました。
1890年からは電気自動車の量産が始まり、一部は時速20kmで走行可能でした。世紀の変わり目には、タクシーの車両全体が電気自動車で構成されることもありました。しかし、安価なガソリンで走る内燃機関の登場により、1920年代以降、電気自動車は市場シェアを失っていきました。
ヘンリー・フォードの流れ作業による手頃なガソリン車（例：モデルT）の導入と道路インフラの改善により、電気自動車の需要は大幅に減少しました。バッテリーは高価で重く、エネルギー密度が低いため、電気自動車は魅力を失いました。
1950年代には、代替動力への関心が再び高まりましたが、主に政府の研究プロジェクトに関連していました。しかし、オイルショックと環境運動の台頭により、電動駆動が再び注目されるようになりました。特に、NASAのアポロ計画で月面で使用されたルナーローバーは、電気自動車の実現可能性の象徴となりました。
1980年代にはニッケルカドミウムやニッケル水素技術の進展があり、電気自動車は技術的に興味深いものとなりました。しかし、1990年代半ばにカリフォルニア州でゼロエミッション車の義務が導入されるまで、ゼネラルモーターズのEV1が数十年ぶりに量産されました。技術的な成功にもかかわらず、2003年に生産が終了しました。
2003年にテスラモーターズが設立され、現代の電動モビリティを革命的に変えることになりました。2008年に320キロメートル以上の航続距離を持つ初の電気自動車、テスラ・ロードスターの導入により、電気自動車への新たな関心が生まれました。同時に、トヨタのプリウスはハイブリッド車として環境に優しいモビリティの基準を打ち立てました。
2010年に日産はリーフを市場に投入し、初の量産電気自動車の一つとなりました。一方、シボレーはプラグインハイブリッドのボルトを導入しました。2012年にはテスラがモデルSを発表し、その高い航続距離と性能で電動モビリティの新時代を切り開きました。2015年にはフォルクスワーゲンがディーゼルスキャンダルを受けて大規模な電動化攻勢を発表しました。この10年間で、中国は政府の補助金と革新に支えられ、世界最大の電気自動車市場となりました。
2020年には電気自動車の市場シェアが急速に拡大し、フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツなど多くのメーカーが純電動モデルを発表しました。2021年にはテスラのギガファクトリーが世界最大のリチウムイオンバッテリー生産拠点となりました。固体電池技術やリサイクルの進展により、電気自動車の持続可能性と効率が向上しました。ヨーロッパでは厳しいCO₂規制が電動モビリティへの移行を加速させています。ノルウェーなどの国々は2035年までに内燃機関の終焉を計画しています。
2030年からは、多くの国や企業が内燃機関を完全に廃止する計画を立てています。自動運転電気自動車とその持続可能なモビリティソリューションへの統合が重要な役割を果たすでしょう。また、バッテリーリサイクルと再生可能エネルギーの利用に焦点を当て、電動モビリティを長期的にCO₂ニュートラルにすることが目指されています。
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