ソーシャルメディアのニュースに対するコメントを見ていると、電気自動車に関する同じような批判や神話が繰り返し登場します。以下では、これらの神話のいくつかを取り上げ、その真実性を検証します。
ドイツの多くのドライバーは年間約12,000kmを走行しており、これは1日平均33kmに相当します。この距離は、VW ID.3やテスラModel 3のような現代の電気自動車が300〜500kmの航続距離で問題なくカバーできます。日常の通勤には電気自動車は十分に対応可能です。
現代の充電インフラと効率的な計画により、長距離も問題なく走行可能です。充電をコーヒーや食事、トイレ休憩と組み合わせれば、旅行時間はほとんど延びません。「休憩プラス10分」のルールで、ほとんどの目的地に制約なく到達できます。また、多くの電気自動車は400km以上の航続距離を持ち、頻繁な停車の必要性を減らします。
2024年のドイツには約146,000の公共充電ポイントがあり、その数は増加傾向にあります。比較として、現在約86,000の給油機が14,000のガソリンスタンドにあります。さらに、急速充電ステーションのネットワークも継続的に拡大しており、混雑した場所でも問題なく充電が可能です。
急速充電ステーションでは、電気自動車のバッテリーを10〜30分で70%まで充電できます。この充電時間でさらに200〜300kmの走行が可能です。多くのユーザーにとって、充電は問題ではなく、自宅や勤務中に便利に充電できます。日常生活では充電時間はほとんど問題になりません。
電気自動車の購入費用はしばしば高いですが、運用コストは大幅に低くなります。電気自動車はメンテナンスが少ない部品が多く、運用コスト（例：電気代）は燃料よりも低いです。電気自動車では特にバッテリーが高額な修理費用を引き起こす可能性がありますが、ガソリン車にはターボチャージャー、クラッチ、トランスミッション、インジェクションシステム、触媒コンバーターなどの高価な消耗部品があります。長期的には、購入費用の高さは低い維持費で相殺されることが多いです。
バッテリー製造は電気自動車の中で最もエネルギーを消費する部分であり、初期の排出量が高くなります。使用されるエネルギー源が重要な役割を果たしますが、現代の製造方法では最大50%の排出量を削減できます。車両の全寿命を通じて、電気自動車は排出量ゼロの走行でこれらの初期排出量を相殺します。特に再生可能エネルギーを使用する場合に顕著です。
電気自動車は内燃機関車と同じ安全基準とクラッシュテストを受けており、同等の安全性があります。電気自動車の火災はニュースで取り上げられることが多いですが、統計によるとガソリン車、ディーゼル車、ハイブリッド車は平均して20倍も火災が発生しやすいです。したがって、電気自動車の火災リスクは高くなく、むしろ同等かそれ以下です。
電気自動車が100万台あっても、ドイツの電力需要は約1〜2%しか増加しません。この増加は既存の電力網で問題なく対応可能です。スマート充電システムと負荷管理により、電気自動車の急増にも効率的なエネルギー分配が可能です。
2009年から2015年の研究によると、リチウム、コバルト、ニッケル、マンガン、グラファイトなどの原材料は、世界的な電動モビリティを実現するのに十分な量が存在します。さらに、リサイクル技術や代替材料の使用も着実に進歩しています。バッテリーのコバルト含有量は近年大幅に削減されており、新技術により将来的に原材料の需要がさらに減少する可能性があります。
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電動モビリティのマイルストーン
