Elektrische mobiliteit heeft een lange en bewogen geschiedenis die al ver voor de oprichting van Tesla en de opkomst van moderne elektrische auto's begon.
De geschiedenis van elektrische mobiliteit gaat terug tot de eerste helft van de 19e eeuw. Het begon met de ontwikkeling van een elektromotor in 1827 door de Hongaar Ányos Jedlik, waarna tot 1890 veel uitvindingen volgden in de VS, Duitsland en Groot-Brittannië rond elektrisch aangedreven koetsen.
Vanaf 1890 begon de serieproductie van elektrische voertuigen, die snelheden tot 20 km/u konden halen. Rond de eeuwwisseling werden hele taxivloten uitgerust met elektrische auto's. Maar met de opkomst van verbrandingsmotoren, die met goedkoop benzine konden worden gevuld en niet beperkt werden door de batterijcapaciteit, verloren elektrische auto's vanaf de jaren 1920 weer marktaandeel.
Met de introductie van betaalbare benzineauto's door Henry Fords lopende bandproductie (zoals de Model T) en de verbetering van de wegeninfrastructuur, daalde de vraag naar elektrische auto's sterk. De batterijen waren duur, zwaar en hadden een lage energiedichtheid, wat elektrische auto's onaantrekkelijk maakte.
In de jaren 50 nam de interesse in alternatieve aandrijvingen weer toe, meestal in verband met overheidsprojecten. Maar pas met de oliecrisis en de opkomende milieubeweging kwam de elektrische aandrijving weer in de schijnwerpers. Vooral het Lunar Roving Vehicle van NASA, dat succesvol werd ingezet tijdens de Apollo-missies op de maan, werd een symbool voor de haalbaarheid van elektrische voertuigen.
In de jaren 80 werden er vorderingen gemaakt in de nikkel-cadmium- en nikkel-metaalhydride-technologie, waardoor elektrische voertuigen technisch interessanter werden. Maar pas halverwege de jaren 90, toen in Californië het Zero Emission Vehicle-mandaat werd ingevoerd, kwam met de EV1 van General Motors het eerste voertuig sinds decennia in serieproductie. Ondanks technische successen werd het in 2003 stopgezet.
In 2003 werd Tesla Motors opgericht, een bedrijf dat de moderne elektrische mobiliteit zou revolutioneren. Met de introductie van de Tesla Roadster in 2008, de eerste elektrische auto met een actieradius van meer dan 320 kilometer, ontketende Tesla een hernieuwde interesse in elektrische voertuigen. Tegelijkertijd zette de Toyota Prius als hybride voertuig de standaard voor milieuvriendelijke mobiliteit.
In 2010 bracht Nissan de Leaf op de markt, een van de eerste in massa geproduceerde elektrische auto's, terwijl Chevrolet de plug-in hybride Volt introduceerde. In 2012 presenteerde Tesla de Model S, die met zijn grote actieradius en prestaties een nieuw tijdperk van elektrische mobiliteit inluidde. In 2015 kondigde Volkswagen naar aanleiding van het dieselschandaal een uitgebreide elektrificatiecampagne aan. In dit decennium werd China de grootste markt voor elektrische voertuigen ter wereld, gesteund door staatssteun en innovaties.
In 2020 groeide het marktaandeel van elektrische auto's snel, en veel fabrikanten zoals Volkswagen, BMW en Mercedes-Benz kondigden volledig elektrische modellijnen aan. In 2021 werd de Tesla Gigafactory de grootste productielocatie voor lithium-ionbatterijen ter wereld. Vooruitgang in solid-state batterijtechnologie en recycling verhoogden de duurzaamheid en efficiëntie van elektrische voertuigen. In Europa versnelden strenge CO₂-voorschriften de overgang naar elektrische mobiliteit. Landen zoals Noorwegen plannen het einde van verbrandingsmotoren tegen 2035.
Vanaf 2030 plannen tal van landen en bedrijven volledig afscheid te nemen van verbrandingsmotoren. Autonome elektrische voertuigen en hun integratie in duurzame mobiliteitsoplossingen zullen een centrale rol spelen. Daarnaast ligt de focus op batterijrecycling en het gebruik van hernieuwbare energiebronnen om elektrische mobiliteit op de lange termijn CO₂-neutraal te maken.
Verder lezen
Huidige Ontwikkelingen
